Анкара разработала механизм безопасного экспорта зерна по Чёрному морю и обсуждает его с Киевом и Москвой. Власти Турции надеются, что при наличии политической воли сторон удастся создать механизм, подобный Черноморской зерновой инициативе, действовавшей в 2022–2023 годах. Согласия сторон пока нет.
Об этом, по информации Reuters, сообщил министр иностранных дел Турции Хакан Фидан.
По словам Фидана, турецкая сторона уже сформировала конкретные предложения по обеспечению безопасности судоходства и поддерживает контакты одновременно с Киевом и Москвой. Глава турецкого МИД дал понять, что Анкара рассматривает возможность создания механизма, который позволил бы восстановить стабильные поставки зерна по Чёрному морю и снизить риски для гражданских судов.
При этом детали турецкого плана пока не обнародованы. В частности, неизвестно, будет ли он предусматривать создание отдельных безопасных морских маршрутов, какие порты могут быть охвачены договорённостью, кто будет контролировать соблюдение режима безопасности и будет ли к новому механизму привлечена ООН. Также не уточняется, будет ли речь идти исключительно о зерне или возможный режим распространится на другие виды продовольствия и коммерческих грузов.
По состоянию на 31 августа Украина и Россия публично не сообщали о согласии на предложенный Анкарой механизм. Таким образом, пока речь идёт о дипломатической инициативе и переговорах.
Ещё в начале августа Фидан призвал Украину и Россию договориться о взаимном прекращении ударов по гражданским судам в Чёрном море. Тогда он заявил, что война всё сильнее затрагивает торговое судоходство, а ситуация с безопасностью в регионе представляет угрозу не только для сторон конфликта, но и для третьих стран.
Турция, которая контролирует проливы Босфор и Дарданеллы и традиционно играет важную роль в черноморской торговле, неоднократно предлагала свои посреднические услуги для создания механизмов безопасного судоходства. Анкара также имеет непосредственный экономический интерес в сохранении стабильных торговых маршрутов в регионе, поскольку значительная часть продовольственных и сырьевых грузов из Чёрного моря направляется в турецкие порты или через проливы в Средиземное море.
Ухудшение ситуации с безопасностью в Чёрном море уже существенно сказалось на возможностях Украины экспортировать зерно. Из-за российских ударов по портовой и логистической инфраструктуре Украина вынуждена активнее переориентировать часть грузов на альтернативные маршруты. Среди них — дунайские порты Рени и Измаил, железнодорожное сообщение, транзит через Молдавию и дальнейшая транспортировка в румынский порт Констанца. Однако эти маршруты имеют ограниченную пропускную способность и не способны полностью заменить крупные черноморские порты. Поэтому в конце августа очередь судов возле Сулинского канала, который используется для доступа к украинским дунайским портам, выросла примерно до 80 судов.
Работу маршрута осложняют перегрузки, дефицит лоцманов, дополнительные проверки и регулярные воздушные тревоги. В результате увеличиваются как сроки доставки, так и стоимость логистики, что напрямую влияет на украинских агропроизводителей и конкурентоспособность украинского зерна на международном рынке.
При этом нарушение черноморской логистики влияет также на российский зерновой экспорт. На фоне проблем с работой южных портов российские экспортёры начали активнее переориентировать часть грузов через Балтийское море и другие маршруты. Вместе с тем такая логистика дороже, а альтернативные порты не могут полностью компенсировать мощности Чёрного и Азовского морей, через которые традиционно проходила преобладающая часть российского морского экспорта зерна. Это создаёт дополнительные расходы для экспортёров и давление на внутренний аграрный рынок РФ.
Проблемы с поставками зерна из акватории Чёрного моря имеют значение и для глобального продовольственного рынка, поскольку Украина и Россия остаются одними из крупнейших экспортёров зерновых. Особенно зависимыми от черноморской пшеницы остаются страны Ближнего Востока, Северной Африки и Азии. Длительные перебои с поставками могут привести к повышению стоимости фрахта, страхования судов и непосредственно зерна, что создаёт риски роста цен на продовольствие для государств, в значительной степени зависящих от импорта.
В конце августа 2026 года цена на пшеницу достигла трёхлетнего максимума.
Источник: https://antifashist.com/item/t...