Сначала я прочел слова Марии Захаровой.
"Россия готова стать альтернативным поставщиком авиационных технологий для всего мира", - заявила она.
"Страна готова поставлять зарубежным партнёрам новую авиатехнику и развивать международное промышленное сотрудничество".
Потом на глаза попалось выступление главы ОАК Вадима Бадеха.
Он сказал, что Россия – единственная страна, самостоятельно производящая все комплектующие и материалы для гражданских самолетов.
Все, понимаете?
Только Россия, больше никто.
Хотя многие в это не верят, а некоторые даже смеются: серия МС-21 из одного самолета, Ту-214 в количестве 1 штуки вместо обещанных 15-ти – умора.
Правда, в серии МС-21 не один, а 18 самолетов…
SJ-100 и Ил-114-300 завершают испытания и сертификацию…
А развернутое производство – дело недалекого будущего, любой выпуск начинается с единиц, было бы что производить.
Ну, а потом я увидел информацию о том, что в Индии на выставке "Иннопром. Индия" Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала контракты с четырьмя индийскими компаниями на поставку 105 Ил-114-300…
Плюс ОАК создаст с индийцами совместный учебный центр с полнопилотажным тренажером…
Плюс ОАК совместно с Московским авиационным институтом планирует открыть в Индии инженерный центр…
Плюс до конца года компания надеется подписать договор по локализации в Индии производства SJ-100.
Делаем вывод: самолеты все-таки есть.
Индия отличается тем, что для нее открыты все рынки.
Не было бы у России подходящих самолетов, Индия купила бы их в другом месте.
Раз решила сотрудничать с нами, значит не только сами самолеты и технологии их производства есть, выходит, что они хорошие, придирчивую Индию вполне устраивают.
Вот и думайте после этого о том, провалилась российская программа гражданского самолетостроения или добилась успеха.
Не забудьте поставить лайк, это важно для меня!!!
Подписывайтесь, заходите, будет интересно!
Комментариев ещё нет
Напишите комментарий, будьте первым